Half Triathlon Concordia 2010(el video)

Viví uno de los tria mas emocionantes de los ultimos tiempos; la previa, la competencia y el post con declaraciones gracias a la pagina atletas.info

Half Triathlon Concordia 2010 from Atletas.info on Vimeo.

Concordia regalo un triatlon vibrante

Ezequiel Morales ganó la tercera edición del Half Triathlon Concordia en una actuacion sobresaliente, adelantandose al mitico Oscar Galindez y al platense Rodrigo Torres quien quedo muy cerca del segundo escalon dejando todo por alcanzar al marplatense y llegando extenuado en una muestra de sacrificio extremo(imperdible,ver el video)
Marcelo La Gattina para triamax.com conto la estupenda carrera;
“Un buen zorro puede cazar a otro buen zorro”, bromeó Ezequiel Morales luego de conquistar un triunfazo. La carrera se definió en el kilómetro 15 de atletismo.
Hasta ese momento Oscar Galíndez venía sosteniendo el liderazgo pero sin poder llevar su mejor ritmo. “Lo de Ezequiel fue espectacular. Me pone muy contento que ganara aquí, donde es prácticamente local. Hacen falta triunfos así”, recalcó a TRIAMAX, Galíndez.
“Apreté en la segunda vuelta de atletismo. Allí estaba la clave”, comentó Morales que empleó 3 horas 52 minutos 32 segundos para los 1,9 kilómetros de natación, 90 de ciclismo (fueron 87) y 21 de atletismo.
Siempre expectante, Rodrigo Torres terminó tercero. Y ante el retraso de Galíndez, el platense agrandó sus posibilidades de llegar al segundo lugar. El esfuerzo no alcanzó, pero lo dejaron exhausto y con las últimas fuerzas alcanzó a cruzar la meta. Luego, tuvo que ser atendido por el servicio médico.
“No tenía más. La gente me decía que Oscar estaba ahí nomás y di todo para alcanzarlo”, sostuvo Torres que repitió el resultado del año pasado.
En damas: Esta vez la presencia de Nidia Kondratavicius no garantizaba otro triunfo de la rosarina. Su participación en una prueba de larga distancia hace dos semanas traería secuelas.
Pero Kondratavicius, hizo todo lo posible para que se notaran lo menos posible. Explotó al máximo su potencial en el agua, de donde fue la primera en salir e intentó sostenerse durante el ciclismo
Pero el lote perseguidor estaba ahí nomás. Soledad Omar tenía el plus de ser local y todo el público la empujó en cada momento. Agazapada venía Ana Paula Aguirre, representante argentina en los últimos Juegos Odesur, que largó “para ver que pasa” y se fue encontrando como protagonista sobresaliente.Cuando se bajaron a correr, de la primera a la cuarta, no había más de dos minutos. Luego del kilómetro ocho, Aguirre pasó a comandar las acciones. Kondratavicius ya no tenía resto.
La santafesina se agarró con todo al liderazgo y soñó con debutar y ganar. Pero Omar puso todo su coraje y sobre el final, cuando la experiencia juega más que la resistencia, pudo subirse a lo más alto del podio.
La gente deliraba, su atleta era la campeona y su hijo prodigio también. Un fin de semana ideal que difícilmente se olvide en el Concordia.
Un resumen de la competencia que se disputó el 18 de abril.
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Por la seguridad vial y el medio ambiente

Diferentes ONG y organizaciones vecinales presentaron un proyecto ante la Corte Suprema de Justicia para la construcción de bicisendas en el camino que une La Plata y Punta Lara por diagonal 74. La financiación será a partir del cobro de multas por incumplimiento a la Ceamse.
Conscientes de las necesidades concretas de nuestra región, distintas ONG’s de La Plata, Berisso y Ensenada están planteando la creación de bicisendas como una adecuada forma para abordar el problema vehicular que padecemos en la ciudad.
Desde ópticas particulares, pero en interconexión permanente, asociaciones que nuclean a ciclistas y peatones enfocan sus acciones y reclamos al Municipio en cuanto a la marcada necesidad de construir carriles exclusivos para bicicletas.
Este tipo de propuestas guarda una estrecha relación con las necesidades concretas y palpables de cientos de ciudadanos que utilizan la bicicleta como su medio de transporte cotidiano. Ya sea desde obreros de la construcción, pasando por estudiantes de todos los ciclos o padres de familia, la presencia de este vehículo sano y no contaminante resulta un fenómeno exponencial en las calles de nuestra ciudad, que repercute en la necesidad de abordar esta cuestión de manera directa y sin más dilaciones.
Con este objetivo, y vinculando el cuidado del medio ambiente con la necesidad de mejorar el tránsito vehicular en la región, las ONG’s integrantes de la Asamblea Ambiental que demandaron a la Ceamse, en conjunto con la ONG Nuevo Ambiente y el Centro Vecinal de Punta Lara, elaboraron un proyecto para construir una bicisenda de más de 4 kilómetros al margen de la diagonal 74, que une La Plata con Punta Lara. El mismo fue presentado ante la Suprema Corte de Justicia.

Buscan regular la circulación de las bicimotos en Provincia

La iniciativa presentada en la Legislatura bonaerense intenta que los vehículos casi artesanales que proliferan en la provincia sean conducidos con casco y también que se registren en forma adecuada.
La iniciativa parlamentaria señala que “todo fabricante o armador de este tipo de vehículo, deberá encontrarse debidamente registrado; las bicicletas a motor, al ser libradas a la vía pública, deberán contar con un número de cuadro y número de motor”.
Según el estudio realizado por los diputados, ya es muy numerosa la cantidad de vehículos de este tipo que circulan en la provincia, teniendo en cuenta que son varias las personas que los arman en forma casera y precaria, además de las que ya vienen de fábrica producidas por industrias nacionales.
Asimismo, los legisladores continúan explicando a través de su propuesta que “para conducir estos vehículos en las vías públicas se requiere:
a- Tener y llevar consigo permiso vigente expedido por la autoridad competente.
b- Haber cumplido la edad de 14 años y haber sido debida y expresamente autorizado por los padres, apoderados o representantes legales.
c- Certificado de seguro de responsabilidad civil hacia terceros e inscripción en el Registro de la Propiedad del Automotor”.

En otro de sus puntos, el proyecto de Ley se refiere a que “los conductores de bicimotos deberán llevar correctamente sujeto un casco de seguridad y usar luces fijas encendidas o reflectantes. También, desde media hora antes de la hora natural del anochecer y hasta media hora después de la hora natural del amanecer, portarán un chaleco retrorreflectivo. Igual condición se requiere en caso de lluvia o neblina”.
Por otro lado, “se prohíbe a los conductores de bicimotos tomarse de otros vehículos que se encuentren en movimiento en las vías públicas” como así tampoco “ningún conductor de este tipo de rodado podrá transportar carga que le impida mantener ambas manos sobre el manubrio y el debido control del vehículo o su necesaria estabilidad”.Por último, se solicita que el Poder Ejecutivo reglamente la presente ley dentro de los noventa días de su promulgación.(diariohoy)

Pedalear por las bicisendas en La Plata

Siempre hay un buen motivo para dejar el sedentarismo y subirse a una bicicleta. Desde el aumento en los taxis, el caos del tránsito, la espera excesiva de los colectivos y los elevados costos de combustibles, optar por pedalear para ir al trabajo o a estudiar es una opción no sólo económica sino saludable.
El próximo 7 de abril, con motivo del Día Mundial de la Salud, este medio de transporte será el protagonista en la ciudad. Ese día diferentes ongs ambientalistas platenses organizan una “bici manifiesta”, una jornada en la que pedirán a las autoridades municipales la construcción de carriles para ciclistas, un pedido que lleva una década y que aún no fue escuchado. La cita es a las 12 en la esquina de 7 y 50. (diario hoy)

Momento musical

Otro momento de buena musica, esta vez elegimos a Corinne Bailey Rae interpretando Put Your Records On.

Duplica Madrid el uso de bicicletas

El uso de la bicicleta se ha duplicado en un año. El número de desplazamientos diarios en bicicleta ha subido hasta una media diaria de 45.000. Son miles, pero aún escasos, ya que sólo representan el 0,6% de los movimientos en la ciudad. La situación mejora si se suma a los desplazamientos a pie. Dos de cada cinco trayectos por Madrid se hacen andando, con una subida del 10% respecto al año pasado, según datos del Informe sobre el estado de la movilidad de la ciudad de Madrid, que compara las últimas cifras disponibles de 2009 con los indicadores recopilados en 2008.

Half record de Galindez

Una vez más Oscar Galíndez se convirtió en el ganador del Half Triatlón de Mar del Plata. Protagonista desde el comienzo, tras salir cuarto del agua, se subió a la punta durante el ciclismo y no la dejó hasta el final. El campeón defensor acaba de quedarse nuevamente con la gloria. Esta vez quien más lo hizo trabajar fue Lucas Cocha, la sorpresa de la mañana, quien fue su escolta. 3°, también en gran carrera, fue Mario de Elias. En damas también hubo defensa del título: Nidia Kondratavicius ganó de punta a punta.
“Quería bajar las cuatro horas”, fue lo que dijo el cordobés luego de cruzar la meta. Su tiempo final fue de 3h59m10. “Fui al máximo en todo momento. El segundo estaba cerca. Lo mejor estuvo en la natación. Me estoy recuperando de una lesión en el hombro. No me molestó para nada y salí muy bien posicionado”, comentó Galíndez.
Tiene 38 años pero tiene cuerda para varias temporadas más según lo demostró hoy domingo porque el hombre de hierro cordobés Oscar Galíndez al ganar el Half ISS Nativa Triathlon Mar del Plata donde estableció el récord de las nueve ediciones mientras que la rosarina Nidia Kondratavicius sumó su segunda victoria consecutiva en la clasificación general femenina de esta prueba que revistió carácter de primera fecha del circuito argentino de larga distancia cuyos títulos se definirán el 18 de abril en la ciudad entrerriana de Concordia.
Único competidor en bajar la barrera de las cuatro horas; Galíndez completó los 1.900 metros de natación en el mar; 90 kilómetros de ciclismo sin drafintg y 21 más del medio maratón final en un tiempo total de 3 horas; 59 minutos y 38 segundos con los que también se afirmó como el máximo vencedor de este circuito de La Feliz. “Estoy muy conforme con mi rendimiento, especialmente en el agua donde salí cuarto a pesar de la lesión en el hombro que me afecta desde hace tiempo”, explicó Galíndez . Unos dos minutos y quince segundos después que el puntero, arribó su escolta, el cordobés Lucas Cocha, mientras que el tercer puesto correspondió al neuquino Mario De Elías seguido por el bonaerense Andrés Darricau. Del quinto al séptimo puesto hubo hegemonía brasilera con Freddy Monteiro; Iván Albano y Lucas Pretto en ese orden.

“Salió todo muy bien, el tiempo acompañó aunque el sol recién salió a pleno después del mediodía, la actuación de Galíndez fue magistral, necesitó sólo tres de las diez vueltas de ciclismo para pasar a los tres o cuatro rivales que tenía adelante y así asumió el liderazgo hasta el final donde felicitó personalmente a Cocha que tuvo una de sus mejores actuaciones.

Sobre el Top-3 femenino de este triatlón el triunfo de la rosarina Kondratavicius aventajó por casi diez minutos a su inmediata perseguidora, la local Verónica Ortega. El tercer lugar del podio quedó en poder de la uruguaya Federica Frontini, ganadora del reciente Triatlón de Carmelo.
POS APELLIDO NOMBRE nado+T1 Bici + T2 Correr TIEMPO
1 Galindez Oscar 00:31:50 02:07:51 01:19:31 03:59:12
2 Cocha Lucas 00:30:56 02:11:18 01:19:11 04:01:25
3 D'Elias Mario 00:32:41 02:13:08 01:16:56 04:02:45
4 Darricau Andrés 00:32:48 02:13:04 01:19:28 04:05:20
5 Monteiro Fred 00:30:15 02:18:18 01:18:31 04:07:04
6 Albano Ivan 00:33:47 02:15:05 01:19:55 04:08:47
7 Pretto Lucas 00:33:38 02:16:12 01:19:40 04:09:30
8 Calcagno Cesar 00:33:23 02:18:13 01:23:15 04:14:51
9 Carletto Cristian 00:34:17 02:18:31 01:22:49 04:15:37
10 Calvo Enrique 00:38:01 02:16:33 01:23:36 04:18:10

Fuente: eldepornauta-triamax-atletas.info

América en bicicleta

En cuanto cruzó la línea final, dijo a sus seguidores en Twitter: "¡Lo logré!".
El ciclista inglés Mark Beaumont terminó su enorme travesía a lo largo del continente americano desde Alaska hasta la punta más al sur de Argentina.
Mark, de 27 años, recorrió 21.050 kilómetros desde mayo. Esta semana comenzó su último día de viaje sobre su bicicleta cuando le faltaban sólo 80 kilómetros.
Llegó a Ushuaia, en el sur de Argentina, para poner fin a su viaje de 268 días que lo llevó por 12 países.
También dos cimas: Mark, originario de la localidad de Bridge of Cally, en Perthshire, Gran Bretaña, también escaló las dos montañas más altas del continente Americano: El Monte McKinley y el Aconcagua.
Su viaje arrancó en Anchorage, Alaska, el 27 de mayo, y terminó cuando llegó a la orilla del mar, en Ushuaia, capital de la provincia argentina de Tierra del Fuego.
Su madre, Una Beaumont, dijo que se comunico con su hijo minutos antes de que éste llegara a su meta y que no podía hablar de lo emocionado que estaba.
Yo fui la que estuve hablando todo el tiempo, y luego, al final, él me dijo que estaba bien, y que ese lugar de Argentina era el lugar perfecto para terminar su viaje
La madre de Mark
"Yo fui la que estuve hablando todo el tiempo, y luego, al final, él me dijo que estaba bien y que ese lugar de Argentina era el lugar perfecto para terminar su viaje".
Mark Beaumont rompió un récord en febrero de 2008, al darle la vuelta al mundo en su bicicleta en 195 días.
Cuando se le preguntó a la madre sobre los futuros planes de su hijo, ella contestó: "creo que algo le estará rondando por la cabeza, pero yo no le pregunto nada. Sólo quiero que vuelva a casa, aunque sea por un tiempo".
David Peat, productor del documental que produjo la BBC sobre el viaje de Mark, dijo que fue "algo verdaderamente impresionante".
Agregó que algunos ciclistas han realizado ya ese viaje, "pero nadie ha subido esas dos montañas en un solo viaje. Fue un viaje épico". (BBC Mundo)

Para combatir el caos vehicular

La finalización de la temporada estival y la vuelta al colegio volvieron a poner de manifiesto el caos vehicular en La Plata. Autos en doble fila, atascamientos en las horas pico y falta de respeto por peatones y ciclistas son algunas de las postales cotidianas de la falta de planificación municipal y de la deficiente educación vial de quienes transitamos por la ciudad.
Un proyecto elaborado por un equipo de arquitectos de la UNLP plantea la necesidad de implementar ciclovías y carriles alternativos para generar mejores formas de movilidad urbana, atendiendo a las necesidades concretas de los habitantes de la región y al cuidado del medio ambiente.
Consultado por Hoy, Emilio Sessa, arquitecto de la UNLP, coautor del proyecto junto a Nora Ponce, dijo que “el proyecto fue realizado en 2003 y tuvo una primera etapa de realización con la anterior gestión municipal. Junto con miembros de la secretaría de Planeamiento hicimos una medición del flujo de bicicletas en tres franjas horarias puntuales: a las 6 de la mañana, a las 6 de la tarde y a las 12 del mediodía. La idea fue chequear el tránsito que realizan los obreros de la construcción hacia su lugar de trabajo y cuando emprenden su regreso de las obras, relevando distintos puntos de la ciudad, Berisso y Ensenada”.
Por otra parte, agregó que “además establecimos la hipótesis de una red de bicisendas teniendo en cuenta el ancho del pavimento y las veredas de la ciudad”.
En relación a la situación del tránsito platense, Sessa remarcó que “hay un problema educativo concreto en nuestra ciudad. A veces el ciclista se comporta como peatón y no es del todo consciente de que está manejando un vehículo. Este proyecto no puede ser un estudio aislado y debe servir para ayudar a la buena circulación y al adecuado tránsito vehicular en nuestra región”.
Objetivos del proyecto: De implementarse la propuesta, los expertos tendrán en cuenta el estudio y evaluación de otras experiencias en este tema, el relevamiento y recopilación de información existente sobre vías y espacios urbanos en el área y la región, y también el marco regulatorio, educativo y de gestión.
La evaluación comparativa de estos tres estudios posibilitará la optimización de recursos ambientales, espaciales, funcionales y arquitectónicos de nuestra región para la concreción de recorridos peatonales y ciclísticos.
Esta iniciativa buscará generar un mejor aprovechamiento del tiempo libre y la optimización del uso del tiempo en jornadas de trabajo y diversas actividades.(Diario HOY)

En bici por Los Andes

Un grupo de 25 ciclistas concretó un doble cruce de la Cordillera alcanzando alturas de 1.250 metros
Lo que los convocó, afirman, fue el desafío. El desafío de recorrer 260 kilómetros durante cinco días para cruzar la Cordillera de los Andes, alcanzando una altura máxima de 1250 metros y enfrentando obstáculos tales como los dificultosos caminos de montaña, la intensa resistencia del viento y los rigores del clima. Pero nada alcanzó para amedrentar al grupo de 25 platenses -profesionales, empleados y comerciantes, en su mayoría- que protagonizaron un doble cruce de Los Andes uniendo la Argentina con Chile y compartiendo una pasión común: el gusto por la bicicleta. Lo que nos inspira no es el espíritu competitivo, sino la pasión por el cicloturismo
"Es la tercera vez que hacemos esta travesía y esperamos poder repetirla el año próximo. Lo que nos inspira no es el espíritu competitivo, sino la pasión por el cicloturismo", dice Guillermo Bello, uno de los protagonistas de la aventura, todos los cuales tienen edades de entre 25 y 57 años.
Una aventura que cada año empieza bien temprano: "volvimos el 30 de enero y ya nos estamos preparando otra vez, saliendo a pedalear a todos aquellos lugares donde uno puede prepararse para hacer ciclismo en montaña, como Tandil o Sierra de la Ventana", dice Bello.
La aventura de los platenses comenzó el 22 de enero, cuando llegaron a San Martín de los Andes con el itinerario diseñado para cruzar hasta Chile y regresar.
"Es una actividad exigente, pero que no tiene espíritu competitivo. Su atractivo para el ciclista se explica porque la altura y la montaña representan un gran desafío para recorrer en bicicleta y ese desafío es el que nos motiva", indicó Bello, quien reconoce que la primera edición de la travesía se hizo uniendo Mendoza con Chile, a través de un circuito que era mucho más dificultoso y que luego decidieron reemplazar por el actual.
LA TRAVESIA:Los ciclistas platenses pedalearon durante 6 días descansando por las noches y cumpliendo con las cinco etapas en que se dividió la aventura.
Esta los llevó por el paso Huahum, ubicado a 50 kilómetros de San Martín de los Andes hasta Chile, donde después de recorrer dos pequeñas localidades a bordo de sus bicicletas, retornaron al país a través del paso fronterizo de Carririñe.
Entre los ciclistas platenses que participaron de la travesía se contaron Mariela Tuerde, Jorgelina Hidalgo, Leandro Hidalgo, Rosario Bustos, Liliana Díaz, Mariana Posse, Cristian Agüero, Marcelo Jaime, Jorge Puente, Nora Irquín, Raúl Zerbiono, Darío Di Marco, Daniel Galicchio, Laura Margagliotti, Esteban Morales, Juan Martín Hidalgo y Viviana Lampure.
Los ciclistas cuentan que uno de los momentos más exigentes del recorrido se produjo cuando encararon la subida de regreso a través del paso de Carririñe.
"Es un paso muy dificultoso, porque ahí hay 22 kilómetros de subida y aunque llegamos con entrenamiento y en bicicletas de montaña muchos debieron bajar de sus bicicletas y continuar un trecho a pie, porque era muy difícil completar el trayecto de subida continua en bicicleta", relataron a este diario. (El Dia)

De Berisso a "Virrey de Rutas de America"

Hernán Cline ganó por segunda vez consecutiva el Rutas de América de ciclismo que se disputa anualmente en Uruguay y en el que participaron más de 150 pedalistas de Argentina, Brasil, Estados Unidos y Uruguay
Nacido hace 34 años en Berisso, corcho Cline emigró de la Capital Provincial del Inmigrante para radicarse en Uruguay donde cambió de nacionalidad pero mantuvo su talento con la bicicleta. En esta 39º edición se impuso con la misma estrategia que le dio la victoria en 2009 porque asumió el liderazgo gracias a su buena actuación en la contrarreloj individual de la anteúltima jornada y mantuvo su posición en la etapa de cierre al cruzar la meta junto al pelotón principal
Final de la Rutas de América 2010 – 980 km. en seis etapas
1. Hernán Cline (ARG) 24H 02:32
2. Magno Nazaret (BRA) a 5
3. Richard Mascarañas (URU) 11
4. Ramiro Cabrera (URU) 45
5. Aníbal Borrajo (ARG) 59

Modalidades bmx

Race
Se realiza en una pista parecida a las pistas de motocross, hay dos tipos de bici definidas por el diámetro de la llanta: 20" y 24". Las competiciones son con el mismo formato que en el atletismo de pista: Participan ocho corredores cada uno por la calle que le han asignado tras caer la valla. El circuito tiene una longitud aproximada de 400m. Pasan a la siguiente ronda los 4 primeros clasificados hasta formar una manga final. Actualmente el sistema con el que cae la valla es el "Random Gate", consiste en la diferencia del intervalo de tiempo entre la voz y los pitidos. Esta modalidad de BMX fue considerada deporte olímpico en las Olimpiadas de Pekín 2008.

FreeStyle
Dentro del FreeStyle se diferencian 5 modalidades:

Dirt Jump: Esta modalidad de freestyle consiste en realizar saltos (jumps) acrobáticos utilizando rampas de tierra (dirt).
Flatland: El flatland es la modalidad en la cual las acrobacias (tricks) son desempeñadas en una superficie de concreto o pavimento, realizando giros subido en los pegs, el cuadro, manillar... el equilibrio y concentración necesarios hace de esta disciplina quizá una de las más difíciles de dominar. Las bicis utilizadas en flatland suelen tener formas especiales para mejorar el equilibrio y que sea mas comodo pasar los pies sin chocar.También es necesario llevar las ruedas a una presión de 8k para que la rueda gire sin clavarse en el suelo.
Park: Consiste en realizar acrobacias utilizando un conjunto de rampas y otros obstáculos de concreto o madera (en una configuración llamada "park"). El acróbata trata de formar "líneas" en el parque y pasar de un truco a otro, de un obstáculo a otro, con fluidez. Los trucos más comunes suelen ser el barspin (vuelta al manillar), tailwhip (vuelta al cuadro), x-up (180º con el manillar, dejando los brazos en posición de "X"), crankflip (vuelta a las bielas) y trucos más extremos, como backflip o frontflip, superman (con la variante "seatgrab"). Incluso se pueden realizar en los bordes de las rampas trucos de grind o grab (más comunes en street). También son comunes trucos realizados al subir al borde de la rampa, como eltailtap (hacer el manual sobre la superficie horizontal de la rampa y volver a caer).
Vert: Para esta modalidad del deporte, es necesario contar con una rampa de madera con por lo menos una sección completamente vertical en la parte superior. Esta sección permite al acróbata saltar verticalmente al realizar sus trucos y volver a caer en la misma rampa. Por lo general, las rampas son construidas en una configuración llamada half-pipe (medio tubo). Los trucos, similares a los del "Park", a excepción de que no se cambia de rampa, y los "aéreos" (vuelos al saltar desde la rampa) suelen ser mucho más altos.
Street: Para esta forma de BMX se buscan obstáculos "naturales" en la calle (street), es decir, parte del terreno urbano. Ejemplos de estos obstáculos pueden ser un banco en el parque, una pared, etc. En esta modalidad se suelen hacer trucos de grind, que consiste en deslizar con los pegs o combinándolo con otras partes de la bici: Double (Con dos pegs, a izquierda o derecha), Feeble o Smith (Combinando uno el tubo de atrás con la rueda delantera, o viceversa) y crooked (ej: peg delantero izquierdo con el peg trasero derecho, o en su defecto, peg trasero con plato). Las bicis de street suelen ser más resistentes que las de vert y bike-park, no suelen llevar rotor, en su lugar llevan un cable lineal que permite como máximo un par de vueltas, para trucos como el barspin o x-up. Los riders con mucha experiencia incluso realizan trucos como el tailwhip en plano, sin ninguna rampa. Es muy común también el manual (mantener el equilibrio levantando la rueda delantera y sin pedalear) y nose manual (al contrario que el manual), y los trucos como el footjump o el tailtap (clavarse con la rueda delantera o trasera en algo elevado).

Payaso en bicicleta

Momento de relax en el blog, a disfrutar.

El Tour de San Luis fue azurra

El Tour de San Luis tiene campeón italiano. Vincenzo Nibali se quedó con la carrera y cortó la racha de triunfos argentinos. El mejor argentino en la clasificación general fue el santiagueño Ignacio Pereyra.
Nibali asumió el liderazgo de este Tour de San Luis 2010 en la contrarreloj de la cuarta etapa y se mantuvo al frente de la clasificación general durante las tres jornadas siguientes para terminar hoy domingo por la tarde con un total de 25 horas; 44 minutos y 47 segundos. Actual integrante del equipo Liquigas, superó por veintiocho segundos a su escolta del conjunto Androni, el colombiano José Serpa, mientras que el español Rafael Valls de las filas del Footon Servetto arribó tercero a un minuto y diecinueve segundos del puntero. “Estoy muy contento por conseguido lo que vine a buscar, el título del Tour de San Luis 2010 que es una prueba que mejoró mucho respecto del año pasado ya que las rutas son muy buenas y los paisajes bellísimos”, explicó Nibali en la rueda de prensa. Sobre el desarrollo de esta cuarta edición, consideró que resultó muy dura por las alta temperaturas que no dieron tregua. “La clave estuvo en la crono del miércoles y en la tarea de mi equipo, ahora quiero conquistar alguna etapa del Tour de France para quedar entre los cinco mejores de la general”, añadió el nuevo rey del asfalto puntano.
Estos fueron los resultados:
General Individual:
1) Vincenzo Nibali (Italia) 25h44m47s
2) José Serpa (Colombia) a 28s
3) Rafael Valls (España) a 1m19s
4) Ignacio Pereyra (Argentina) a 1m37s
5) Santiago Botero (Colombia) a 2m15s
6) Jackson Rodrìguez (Venezuela) a 2m15s
7) Jorge Giacinti (Argentina) a 2m15s
8) Michael Rasmussen (Dinamarca) a 2m16s
9) Arnols Alcolea (Cuba) a 2m37s
10) Carlos Ochoa (Venezuela) a 3m45s

General por equipos: Androni Giocattoli (Venezuela) General Metas Sprint: Walter Pérez (Argentina) General Montaña: Rafael Valls (España) General Sub 23: Josué Moyano (Argentina)

Asi sera el Tour de San Luis 2010

No estoy de vuelta por ellos(Lance Armstrong)

Para comenzar el año este contundente comercial del mejor ciclista de la historia.Felíz 2010

Cuida la bici!!!

Las noticias que recorren el mundo son de este tipo "Aeropuertos cerrados, retrasos y cancelaciones de vuelos, carreteras y tramos ferroviarios cortados y problemas en el suministro eléctrico son algunas de las consecuencias de la ola de frío polar que azota a Europa"...lalala...hasta aca la bancamos...pero la problematica cala ondo en nuestros sentimientos cuando observamos esta imagen en Castellon, España

Feliz 2010!!!

Como es costumbre en la region los muñecos de fin de año fueron la atraccion de la madrugada del nuevo año, le presentamos a continuacion quien resulto ser el mejor de Berisso. Aqui esta el muñeco de "El juego del miedo".

Llegó la bicicleta 2.0

Tiene conexión web y permite andar sin pedalear. La innovación es un dispositivo en la rueda trasera, que se puede adaptar a cualquier bicicleta. No se trata de una bicicleta especial, sino de una rueda que le da facultades extraordinarias a la bicicleta que la adopte. La Rueda de Copenhague, de ella se trata, transforma cualquier bicicleta en una bicicleta eléctrica y ecológica.
Parece una rueda de bicicleta común, con un centro de gran tamaño. Pero es mucho más.
Para empezar, cuando al utilizar esta rueda se accionen los frenos de la bicicleta, se estará disminuyendo la velocidad y a la vez almacenando energía eléctrica, que se podrá usar luego como ayuda para seguir avanzando. Para esta función, la rueda emplea una tecnología similar a la KERS (Sistema de Recuperación de Energía Cinética), que se utiliza en la Fórmula 1.
A su vez, mientras se pasea, esta rueda estará recolectando información sobre la contaminación atmosférica, el ruido, y otras condiciones del camino.
A diferencia de otros dispositivos que mueven bicicletas con energía eléctrica, la Rueda de Copenhague no entorpece el vehículo con cables o pesadas baterías: todas sus piezas van encerradas en su eje central. En esa pieza, esta rueda tech tiene un motor eléctrico, baterías, una línea celular, sensores para medir la temperatura y la humedad del ambiente, los niveles de ruido, y las cantidades de monóxido de carbono y de óxidos de nitrógeno presentes en el aire. De este modo, el ciclista podrá elegir los caminos más saludables.
Además, la Rueda de Copenhague almacena información como la velocidad, la distancia recorrida, la proximidad de otros ciclistas y las calorías consumidas.
Los primeros prototipos de este dispositivo fueron desarrollados por el MIT (Instituto de Tecnología de Massachusetts), junto a la empresa Ducati Energia, y el Ministerio de Medio Ambiente de Italia, para la Municipalidad de Copenhague, y fueron presentados en esa ciudad mientras se llevaba a cabo la cumbre sobre cambio climático.
Se espera que la Rueda de Copenhague comience a producirse en 2010, y que se venda a un precio similar al de las bicicletas eléctricas.
Los creadores de este dispositivo señalan que en el futuro el usuario podrá ajustar las especificaciones técnicas de la rueda a sus necesidades. Así, quien viva en una ciudad con muchas pendientes, podrá aumentar el número de baterías de su rueda; y el que la necesite para alguna aplicación específica, podrá tenerla con el sensor correspondiente.
El perfil de vanguardia de esta rueda se completa con la posibilidad de ser controlada desde celulares de los llamados "inteligentes" (smartphones) mediante la tecnología inalámbrica Bluetooth.
La propuesta es que el usuario de la bicicleta encastre su teléfono en el manillar, y a través de su pantalla bloquee y desbloquee la bicicleta, cambie de marcha, seleccione qué tanta ayuda del motor eléctrico quiere recibir, y vea la información que recogen los sensores. Estos datos, además, serán visibles a través de Internet, y podrán compartirse o aportarse a bases de datos para conformar mapas urbanos colaborativos, que muestren los niveles de ruido y de contaminación del aire de diferentes zonas.(clarin)