Otro momento de buena musica, esta vez elegimos a Corinne Bailey Rae interpretando Put Your Records On.
23 marzo, 2010
11 marzo, 2010
Duplica Madrid el uso de bicicletas
El uso de la bicicleta se ha duplicado en un año. El número de desplazamientos diarios en bicicleta ha subido hasta una media diaria de 45.000. Son miles, pero aún escasos, ya que sólo representan el 0,6% de los movimientos en la ciudad. La situación mejora si se suma a los desplazamientos a pie. Dos de cada cinco trayectos por Madrid se hacen andando, con una subida del 10% respecto al año pasado, según datos del Informe sobre el estado de la movilidad de la ciudad de Madrid, que compara las últimas cifras disponibles de 2009 con los indicadores recopilados en 2008.
09 marzo, 2010
Half record de Galindez
Una vez más Oscar Galíndez se convirtió en el ganador del Half Triatlón de Mar del Plata. Protagonista desde el comienzo, tras salir cuarto del agua, se subió a la punta durante el ciclismo y no la dejó hasta el final. El campeón defensor acaba de quedarse nuevamente con la gloria. Esta vez quien más lo hizo trabajar fue Lucas Cocha, la sorpresa de la mañana, quien fue su escolta. 3°, también en gran carrera, fue Mario de Elias. En damas también hubo defensa del título: Nidia Kondratavicius ganó de punta a punta.“Quería bajar las cuatro horas”, fue lo que dijo el cordobés luego de cruzar la meta. Su tiempo final fue de 3h59m10. “Fui al máximo en todo momento. El segundo estaba cerca. Lo mejor estuvo en la natación. Me estoy recuperando de una lesión en el hombro. No me molestó para nada y salí muy bien posicionado”, comentó Galíndez.
Tiene 38 años pero tiene cuerda para varias temporadas más según lo demostró hoy domingo porque el hombre de hierro cordobés Oscar Galíndez al ganar el Half ISS Nativa Triathlon Mar del Plata donde estableció el récord de las nueve ediciones mientras que la rosarina Nidia Kondratavicius sumó su segunda victoria consecutiva en la clasificación general femenina de esta prueba que revistió carácter de primera fecha del circuito argentino de larga distancia cuyos títulos se definirán el 18 de abril en la ciudad entrerriana de Concordia.
Único competidor en bajar la barrera de las cuatro horas; Galíndez completó los 1.900 metros de natación en el mar; 90 kilómetros de ciclismo sin drafintg y 21 más del medio maratón final en un tiempo total de 3 horas; 59 minutos y 38 segundos con los que también se afirmó como el máximo vencedor de este circuito de La Feliz. “Estoy muy conforme con mi rendimiento, especialmente en el agua donde salí cuarto a pesar de la lesión en el hombro que me afecta desde hace tiempo”, explicó Galíndez . Unos dos minutos y quince segundos después que el puntero, arribó su escolta, el cordobés Lucas Cocha, mientras que el tercer puesto correspondió al neuquino Mario De Elías seguido por el bonaerense Andrés Darricau. Del quinto al séptimo puesto hubo hegemonía brasilera con Freddy Monteiro; Iván Albano y Lucas Pretto en ese orden.
“Salió todo muy bien, el tiempo acompañó aunque el sol recién salió a pleno después del mediodía, la actuación de Galíndez fue magistral, necesitó sólo tres de las diez vueltas de ciclismo para pasar a los tres o cuatro rivales que tenía adelante y así asumió el liderazgo hasta el final donde felicitó personalmente a Cocha que tuvo una de sus mejores actuaciones.
Sobre el Top-3 femenino de este triatlón el triunfo de la rosarina Kondratavicius aventajó por casi diez minutos a su inmediata perseguidora, la local Verónica Ortega. El tercer lugar del podio quedó en poder de la uruguaya Federica Frontini, ganadora del reciente Triatlón de Carmelo.
POS APELLIDO NOMBRE nado+T1 Bici + T2 Correr TIEMPO
1 Galindez Oscar 00:31:50 02:07:51 01:19:31 03:59:12
2 Cocha Lucas 00:30:56 02:11:18 01:19:11 04:01:25
3 D'Elias Mario 00:32:41 02:13:08 01:16:56 04:02:45
4 Darricau Andrés 00:32:48 02:13:04 01:19:28 04:05:20
5 Monteiro Fred 00:30:15 02:18:18 01:18:31 04:07:04
6 Albano Ivan 00:33:47 02:15:05 01:19:55 04:08:47
7 Pretto Lucas 00:33:38 02:16:12 01:19:40 04:09:30
8 Calcagno Cesar 00:33:23 02:18:13 01:23:15 04:14:51
9 Carletto Cristian 00:34:17 02:18:31 01:22:49 04:15:37
10 Calvo Enrique 00:38:01 02:16:33 01:23:36 04:18:10
POS APELLIDO NOMBRE nado+T1 Bici + T2 Correr TIEMPO
1 Galindez Oscar 00:31:50 02:07:51 01:19:31 03:59:12
2 Cocha Lucas 00:30:56 02:11:18 01:19:11 04:01:25
3 D'Elias Mario 00:32:41 02:13:08 01:16:56 04:02:45
4 Darricau Andrés 00:32:48 02:13:04 01:19:28 04:05:20
5 Monteiro Fred 00:30:15 02:18:18 01:18:31 04:07:04
6 Albano Ivan 00:33:47 02:15:05 01:19:55 04:08:47
7 Pretto Lucas 00:33:38 02:16:12 01:19:40 04:09:30
8 Calcagno Cesar 00:33:23 02:18:13 01:23:15 04:14:51
9 Carletto Cristian 00:34:17 02:18:31 01:22:49 04:15:37
10 Calvo Enrique 00:38:01 02:16:33 01:23:36 04:18:10
Fuente: eldepornauta-triamax-atletas.info
07 marzo, 2010
América en bicicleta
En cuanto cruzó la línea final, dijo a sus seguidores en Twitter: "¡Lo logré!".El ciclista inglés Mark Beaumont terminó su enorme travesía a lo largo del continente americano desde Alaska hasta la punta más al sur de Argentina.
Mark, de 27 años, recorrió 21.050 kilómetros desde mayo. Esta semana comenzó su último día de viaje sobre su bicicleta cuando le faltaban sólo 80 kilómetros.
Llegó a Ushuaia, en el sur de Argentina, para poner fin a su viaje de 268 días que lo llevó por 12 países.
También dos cimas: Mark, originario de la localidad de Bridge of Cally, en Perthshire, Gran Bretaña, también escaló las dos montañas más altas del continente Americano: El Monte McKinley y el Aconcagua.
Su viaje arrancó en Anchorage, Alaska, el 27 de mayo, y terminó cuando llegó a la orilla del mar, en Ushuaia, capital de la provincia argentina de Tierra del Fuego.
Su madre, Una Beaumont, dijo que se comunico con su hijo minutos antes de que éste llegara a su meta y que no podía hablar de lo emocionado que estaba.
Yo fui la que estuve hablando todo el tiempo, y luego, al final, él me dijo que estaba bien, y que ese lugar de Argentina era el lugar perfecto para terminar su viaje
La madre de Mark
"Yo fui la que estuve hablando todo el tiempo, y luego, al final, él me dijo que estaba bien y que ese lugar de Argentina era el lugar perfecto para terminar su viaje".
Mark Beaumont rompió un récord en febrero de 2008, al darle la vuelta al mundo en su bicicleta en 195 días.
Cuando se le preguntó a la madre sobre los futuros planes de su hijo, ella contestó: "creo que algo le estará rondando por la cabeza, pero yo no le pregunto nada. Sólo quiero que vuelva a casa, aunque sea por un tiempo".
David Peat, productor del documental que produjo la BBC sobre el viaje de Mark, dijo que fue "algo verdaderamente impresionante".
Agregó que algunos ciclistas han realizado ya ese viaje, "pero nadie ha subido esas dos montañas en un solo viaje. Fue un viaje épico". (BBC Mundo)
05 marzo, 2010
Para combatir el caos vehicular
La finalización de la temporada estival y la vuelta al colegio volvieron a poner de manifiesto el caos vehicular en La Plata. Autos en doble fila, atascamientos en las horas pico y falta de respeto por peatones y ciclistas son algunas de las postales cotidianas de la falta de planificación municipal y de la deficiente educación vial de quienes transitamos por la ciudad.Un proyecto elaborado por un equipo de arquitectos de la UNLP plantea la necesidad de implementar ciclovías y carriles alternativos para generar mejores formas de movilidad urbana, atendiendo a las necesidades concretas de los habitantes de la región y al cuidado del medio ambiente.
Consultado por Hoy, Emilio Sessa, arquitecto de la UNLP, coautor del proyecto junto a Nora Ponce, dijo que “el proyecto fue realizado en 2003 y tuvo una primera etapa de realización con la anterior gestión municipal. Junto con miembros de la secretaría de Planeamiento hicimos una medición del flujo de bicicletas en tres franjas horarias puntuales: a las 6 de la mañana, a las 6 de la tarde y a las 12 del mediodía. La idea fue chequear el tránsito que realizan los obreros de la construcción hacia su lugar de trabajo y cuando emprenden su regreso de las obras, relevando distintos puntos de la ciudad, Berisso y Ensenada”.
Por otra parte, agregó que “además establecimos la hipótesis de una red de bicisendas teniendo en cuenta el ancho del pavimento y las veredas de la ciudad”.
En relación a la situación del tránsito platense, Sessa remarcó que “hay un problema educativo concreto en nuestra ciudad. A veces el ciclista se comporta como peatón y no es del todo consciente de que está manejando un vehículo. Este proyecto no puede ser un estudio aislado y debe servir para ayudar a la buena circulación y al adecuado tránsito vehicular en nuestra región”.
Objetivos del proyecto: De implementarse la propuesta, los expertos tendrán en cuenta el estudio y evaluación de otras experiencias en este tema, el relevamiento y recopilación de información existente sobre vías y espacios urbanos en el área y la región, y también el marco regulatorio, educativo y de gestión.
La evaluación comparativa de estos tres estudios posibilitará la optimización de recursos ambientales, espaciales, funcionales y arquitectónicos de nuestra región para la concreción de recorridos peatonales y ciclísticos.
Esta iniciativa buscará generar un mejor aprovechamiento del tiempo libre y la optimización del uso del tiempo en jornadas de trabajo y diversas actividades.(Diario HOY)
27 febrero, 2010
En bici por Los Andes
Un grupo de 25 ciclistas concretó un doble cruce de la Cordillera alcanzando alturas de 1.250 metros
Lo que los convocó, afirman, fue el desafío. El desafío de recorrer 260 kilómetros durante cinco días para cruzar la Cordillera de los Andes, alcanzando una altura máxima de 1250 metros y enfrentando obstáculos tales como los dificultosos caminos de montaña, la intensa resistencia del viento y los rigores del clima. Pero nada alcanzó para amedrentar al grupo de 25 platenses -profesionales, empleados y comerciantes, en su mayoría- que protagonizaron un doble cruce de Los Andes uniendo la Argentina con Chile y compartiendo una pasión común: el gusto por la bicicleta. Lo que nos inspira no es el espíritu competitivo, sino la pasión por el cicloturismo
"Es la tercera vez que hacemos esta travesía y esperamos poder repetirla el año próximo. Lo que nos inspira no es el espíritu competitivo, sino la pasión por el cicloturismo", dice Guillermo Bello, uno de los protagonistas de la aventura, todos los cuales tienen edades de entre 25 y 57 años.
Una aventura que cada año empieza bien temprano: "volvimos el 30 de enero y ya nos estamos preparando otra vez, saliendo a pedalear a todos aquellos lugares donde uno puede prepararse para hacer ciclismo en montaña, como Tandil o Sierra de la Ventana", dice Bello.
La aventura de los platenses comenzó el 22 de enero, cuando llegaron a San Martín de los Andes con el itinerario diseñado para cruzar hasta Chile y regresar.
"Es una actividad exigente, pero que no tiene espíritu competitivo. Su atractivo para el ciclista se explica porque la altura y la montaña representan un gran desafío para recorrer en bicicleta y ese desafío es el que nos motiva", indicó Bello, quien reconoce que la primera edición de la travesía se hizo uniendo Mendoza con Chile, a través de un circuito que era mucho más dificultoso y que luego decidieron reemplazar por el actual.
LA TRAVESIA:Los ciclistas platenses pedalearon durante 6 días descansando por las noches y cumpliendo con las cinco etapas en que se dividió la aventura.
Esta los llevó por el paso Huahum, ubicado a 50 kilómetros de San Martín de los Andes hasta Chile, donde después de recorrer dos pequeñas localidades a bordo de sus bicicletas, retornaron al país a través del paso fronterizo de Carririñe.
Entre los ciclistas platenses que participaron de la travesía se contaron Mariela Tuerde, Jorgelina Hidalgo, Leandro Hidalgo, Rosario Bustos, Liliana Díaz, Mariana Posse, Cristian Agüero, Marcelo Jaime, Jorge Puente, Nora Irquín, Raúl Zerbiono, Darío Di Marco, Daniel Galicchio, Laura Margagliotti, Esteban Morales, Juan Martín Hidalgo y Viviana Lampure.
Los ciclistas cuentan que uno de los momentos más exigentes del recorrido se produjo cuando encararon la subida de regreso a través del paso de Carririñe.
"Es un paso muy dificultoso, porque ahí hay 22 kilómetros de subida y aunque llegamos con entrenamiento y en bicicletas de montaña muchos debieron bajar de sus bicicletas y continuar un trecho a pie, porque era muy difícil completar el trayecto de subida continua en bicicleta", relataron a este diario. (El Dia)
Lo que los convocó, afirman, fue el desafío. El desafío de recorrer 260 kilómetros durante cinco días para cruzar la Cordillera de los Andes, alcanzando una altura máxima de 1250 metros y enfrentando obstáculos tales como los dificultosos caminos de montaña, la intensa resistencia del viento y los rigores del clima. Pero nada alcanzó para amedrentar al grupo de 25 platenses -profesionales, empleados y comerciantes, en su mayoría- que protagonizaron un doble cruce de Los Andes uniendo la Argentina con Chile y compartiendo una pasión común: el gusto por la bicicleta. Lo que nos inspira no es el espíritu competitivo, sino la pasión por el cicloturismo
"Es la tercera vez que hacemos esta travesía y esperamos poder repetirla el año próximo. Lo que nos inspira no es el espíritu competitivo, sino la pasión por el cicloturismo", dice Guillermo Bello, uno de los protagonistas de la aventura, todos los cuales tienen edades de entre 25 y 57 años.
Una aventura que cada año empieza bien temprano: "volvimos el 30 de enero y ya nos estamos preparando otra vez, saliendo a pedalear a todos aquellos lugares donde uno puede prepararse para hacer ciclismo en montaña, como Tandil o Sierra de la Ventana", dice Bello.
La aventura de los platenses comenzó el 22 de enero, cuando llegaron a San Martín de los Andes con el itinerario diseñado para cruzar hasta Chile y regresar.
"Es una actividad exigente, pero que no tiene espíritu competitivo. Su atractivo para el ciclista se explica porque la altura y la montaña representan un gran desafío para recorrer en bicicleta y ese desafío es el que nos motiva", indicó Bello, quien reconoce que la primera edición de la travesía se hizo uniendo Mendoza con Chile, a través de un circuito que era mucho más dificultoso y que luego decidieron reemplazar por el actual.
LA TRAVESIA:Los ciclistas platenses pedalearon durante 6 días descansando por las noches y cumpliendo con las cinco etapas en que se dividió la aventura.
Esta los llevó por el paso Huahum, ubicado a 50 kilómetros de San Martín de los Andes hasta Chile, donde después de recorrer dos pequeñas localidades a bordo de sus bicicletas, retornaron al país a través del paso fronterizo de Carririñe.
Entre los ciclistas platenses que participaron de la travesía se contaron Mariela Tuerde, Jorgelina Hidalgo, Leandro Hidalgo, Rosario Bustos, Liliana Díaz, Mariana Posse, Cristian Agüero, Marcelo Jaime, Jorge Puente, Nora Irquín, Raúl Zerbiono, Darío Di Marco, Daniel Galicchio, Laura Margagliotti, Esteban Morales, Juan Martín Hidalgo y Viviana Lampure.
Los ciclistas cuentan que uno de los momentos más exigentes del recorrido se produjo cuando encararon la subida de regreso a través del paso de Carririñe.
"Es un paso muy dificultoso, porque ahí hay 22 kilómetros de subida y aunque llegamos con entrenamiento y en bicicletas de montaña muchos debieron bajar de sus bicicletas y continuar un trecho a pie, porque era muy difícil completar el trayecto de subida continua en bicicleta", relataron a este diario. (El Dia)
21 febrero, 2010
De Berisso a "Virrey de Rutas de America"
Hernán Cline ganó por segunda vez consecutiva el Rutas de América de ciclismo que se disputa anualmente en Uruguay y en el que participaron más de 150 pedalistas de Argentina, Brasil, Estados Unidos y Uruguay
Nacido hace 34 años en Berisso, corcho Cline emigró de la Capital Provincial del Inmigrante para radicarse en Uruguay donde cambió de nacionalidad pero mantuvo su talento con la bicicleta. En esta 39º edición se impuso con la misma estrategia que le dio la victoria en 2009 porque asumió el liderazgo gracias a su buena actuación en la contrarreloj individual de la anteúltima jornada y mantuvo su posición en la etapa de cierre al cruzar la meta junto al pelotón principal
Final de la Rutas de América 2010 – 980 km. en seis etapas
1. Hernán Cline (ARG) 24H 02:32
2. Magno Nazaret (BRA) a 5
3. Richard Mascarañas (URU) 11
4. Ramiro Cabrera (URU) 45
5. Aníbal Borrajo (ARG) 59
Nacido hace 34 años en Berisso, corcho Cline emigró de la Capital Provincial del Inmigrante para radicarse en Uruguay donde cambió de nacionalidad pero mantuvo su talento con la bicicleta. En esta 39º edición se impuso con la misma estrategia que le dio la victoria en 2009 porque asumió el liderazgo gracias a su buena actuación en la contrarreloj individual de la anteúltima jornada y mantuvo su posición en la etapa de cierre al cruzar la meta junto al pelotón principal
Final de la Rutas de América 2010 – 980 km. en seis etapas
1. Hernán Cline (ARG) 24H 02:32 2. Magno Nazaret (BRA) a 5
3. Richard Mascarañas (URU) 11
4. Ramiro Cabrera (URU) 45
5. Aníbal Borrajo (ARG) 59
19 febrero, 2010
Modalidades bmx
Race
Se realiza en una pista parecida a las pistas de motocross, hay dos tipos de bici definidas por el diámetro de la llanta: 20" y 24". Las competiciones son con el mismo formato que en el atletismo de pista: Participan ocho corredores cada uno por la calle que le han asignado tras caer la valla. El circuito tiene una longitud aproximada de 400m. Pasan a la siguiente ronda los 4 primeros clasificados hasta formar una manga final. Actualmente el sistema con el que cae la valla es el "Random Gate", consiste en la diferencia del intervalo de tiempo entre la voz y los pitidos. Esta modalidad de BMX fue considerada deporte olímpico en las Olimpiadas de Pekín 2008.
FreeStyle
Dentro del FreeStyle se diferencian 5 modalidades:
Dirt Jump: Esta modalidad de freestyle consiste en realizar saltos (jumps) acrobáticos utilizando rampas de tierra (dirt).
Flatland: El flatland es la modalidad en la cual las acrobacias (tricks) son desempeñadas en una superficie de concreto o pavimento, realizando giros subido en los pegs, el cuadro, manillar... el equilibrio y concentración necesarios hace de esta disciplina quizá una de las más difíciles de dominar. Las bicis utilizadas en flatland suelen tener formas especiales para mejorar el equilibrio y que sea mas comodo pasar los pies sin chocar.También es necesario llevar las ruedas a una presión de 8k para que la rueda gire sin clavarse en el suelo.
Park: Consiste en realizar acrobacias utilizando un conjunto de rampas y otros obstáculos de concreto o madera (en una configuración llamada "park"). El acróbata trata de formar "líneas" en el parque y pasar de un truco a otro, de un obstáculo a otro, con fluidez. Los trucos más comunes suelen ser el barspin (vuelta al manillar), tailwhip (vuelta al cuadro), x-up (180º con el manillar, dejando los brazos en posición de "X"), crankflip (vuelta a las bielas) y trucos más extremos, como backflip o frontflip, superman (con la variante "seatgrab"). Incluso se pueden realizar en los bordes de las rampas trucos de grind o grab (más comunes en street). También son comunes trucos realizados al subir al borde de la rampa, como eltailtap (hacer el manual sobre la superficie horizontal de la rampa y volver a caer).
Vert: Para esta modalidad del deporte, es necesario contar con una rampa de madera con por lo menos una sección completamente vertical en la parte superior. Esta sección permite al acróbata saltar verticalmente al realizar sus trucos y volver a caer en la misma rampa. Por lo general, las rampas son construidas en una configuración llamada half-pipe (medio tubo). Los trucos, similares a los del "Park", a excepción de que no se cambia de rampa, y los "aéreos" (vuelos al saltar desde la rampa) suelen ser mucho más altos.
Street: Para esta forma de BMX se buscan obstáculos "naturales" en la calle (street), es decir, parte del terreno urbano. Ejemplos de estos obstáculos pueden ser un banco en el parque, una pared, etc. En esta modalidad se suelen hacer trucos de grind, que consiste en deslizar con los pegs o combinándolo con otras partes de la bici: Double (Con dos pegs, a izquierda o derecha), Feeble o Smith (Combinando uno el tubo de atrás con la rueda delantera, o viceversa) y crooked (ej: peg delantero izquierdo con el peg trasero derecho, o en su defecto, peg trasero con plato). Las bicis de street suelen ser más resistentes que las de vert y bike-park, no suelen llevar rotor, en su lugar llevan un cable lineal que permite como máximo un par de vueltas, para trucos como el barspin o x-up. Los riders con mucha experiencia incluso realizan trucos como el tailwhip en plano, sin ninguna rampa. Es muy común también el manual (mantener el equilibrio levantando la rueda delantera y sin pedalear) y nose manual (al contrario que el manual), y los trucos como el footjump o el tailtap (clavarse con la rueda delantera o trasera en algo elevado).
Se realiza en una pista parecida a las pistas de motocross, hay dos tipos de bici definidas por el diámetro de la llanta: 20" y 24". Las competiciones son con el mismo formato que en el atletismo de pista: Participan ocho corredores cada uno por la calle que le han asignado tras caer la valla. El circuito tiene una longitud aproximada de 400m. Pasan a la siguiente ronda los 4 primeros clasificados hasta formar una manga final. Actualmente el sistema con el que cae la valla es el "Random Gate", consiste en la diferencia del intervalo de tiempo entre la voz y los pitidos. Esta modalidad de BMX fue considerada deporte olímpico en las Olimpiadas de Pekín 2008.
FreeStyle
Dentro del FreeStyle se diferencian 5 modalidades:
Dirt Jump: Esta modalidad de freestyle consiste en realizar saltos (jumps) acrobáticos utilizando rampas de tierra (dirt).
Flatland: El flatland es la modalidad en la cual las acrobacias (tricks) son desempeñadas en una superficie de concreto o pavimento, realizando giros subido en los pegs, el cuadro, manillar... el equilibrio y concentración necesarios hace de esta disciplina quizá una de las más difíciles de dominar. Las bicis utilizadas en flatland suelen tener formas especiales para mejorar el equilibrio y que sea mas comodo pasar los pies sin chocar.También es necesario llevar las ruedas a una presión de 8k para que la rueda gire sin clavarse en el suelo.
Park: Consiste en realizar acrobacias utilizando un conjunto de rampas y otros obstáculos de concreto o madera (en una configuración llamada "park"). El acróbata trata de formar "líneas" en el parque y pasar de un truco a otro, de un obstáculo a otro, con fluidez. Los trucos más comunes suelen ser el barspin (vuelta al manillar), tailwhip (vuelta al cuadro), x-up (180º con el manillar, dejando los brazos en posición de "X"), crankflip (vuelta a las bielas) y trucos más extremos, como backflip o frontflip, superman (con la variante "seatgrab"). Incluso se pueden realizar en los bordes de las rampas trucos de grind o grab (más comunes en street). También son comunes trucos realizados al subir al borde de la rampa, como eltailtap (hacer el manual sobre la superficie horizontal de la rampa y volver a caer).
Vert: Para esta modalidad del deporte, es necesario contar con una rampa de madera con por lo menos una sección completamente vertical en la parte superior. Esta sección permite al acróbata saltar verticalmente al realizar sus trucos y volver a caer en la misma rampa. Por lo general, las rampas son construidas en una configuración llamada half-pipe (medio tubo). Los trucos, similares a los del "Park", a excepción de que no se cambia de rampa, y los "aéreos" (vuelos al saltar desde la rampa) suelen ser mucho más altos.
Street: Para esta forma de BMX se buscan obstáculos "naturales" en la calle (street), es decir, parte del terreno urbano. Ejemplos de estos obstáculos pueden ser un banco en el parque, una pared, etc. En esta modalidad se suelen hacer trucos de grind, que consiste en deslizar con los pegs o combinándolo con otras partes de la bici: Double (Con dos pegs, a izquierda o derecha), Feeble o Smith (Combinando uno el tubo de atrás con la rueda delantera, o viceversa) y crooked (ej: peg delantero izquierdo con el peg trasero derecho, o en su defecto, peg trasero con plato). Las bicis de street suelen ser más resistentes que las de vert y bike-park, no suelen llevar rotor, en su lugar llevan un cable lineal que permite como máximo un par de vueltas, para trucos como el barspin o x-up. Los riders con mucha experiencia incluso realizan trucos como el tailwhip en plano, sin ninguna rampa. Es muy común también el manual (mantener el equilibrio levantando la rueda delantera y sin pedalear) y nose manual (al contrario que el manual), y los trucos como el footjump o el tailtap (clavarse con la rueda delantera o trasera en algo elevado).
05 febrero, 2010
24 enero, 2010
El Tour de San Luis fue azurra
El Tour de San Luis tiene campeón italiano. Vincenzo Nibali se quedó con la carrera y cortó la racha de triunfos argentinos. El mejor argentino en la clasificación general fue el santiagueño Ignacio Pereyra.
Nibali asumió el liderazgo de este Tour de San Luis 2010 en la contrarreloj de la cuarta etapa y se mantuvo al frente de la clasificación general durante las tres jornadas siguientes para terminar hoy domingo por la tarde con un total de 25 horas; 44 minutos y 47 segundos. Actual integrante del equipo Liquigas, superó por veintiocho segundos a su escolta del conjunto Androni, el colombiano José Serpa, mientras que el español Rafael Valls de las filas del Footon Servetto arribó tercero a un minuto y diecinueve segundos del puntero. “Estoy muy contento por conseguido lo que vine a buscar, el título del Tour de San Luis 2010 que es una prueba que mejoró mucho respecto del año pasado ya que las rutas son muy buenas y los paisajes bellísimos”, explicó Nibali en la rueda de prensa. Sobre el desarrollo de esta cuarta edición, consideró que resultó muy dura por las alta temperaturas que no dieron tregua. “La clave estuvo en la crono del miércoles y en la tarea de mi equipo, ahora quiero conquistar alguna etapa del Tour de France para quedar entre los cinco mejores de la general”, añadió el nuevo rey del asfalto puntano.
Estos fueron los resultados:
General Individual:
1) Vincenzo Nibali (Italia) 25h44m47s
2) José Serpa (Colombia) a 28s
3) Rafael Valls (España) a 1m19s
4) Ignacio Pereyra (Argentina) a 1m37s
5) Santiago Botero (Colombia) a 2m15s
6) Jackson Rodrìguez (Venezuela) a 2m15s
7) Jorge Giacinti (Argentina) a 2m15s
8) Michael Rasmussen (Dinamarca) a 2m16s
9) Arnols Alcolea (Cuba) a 2m37s
10) Carlos Ochoa (Venezuela) a 3m45s
General por equipos: Androni Giocattoli (Venezuela) General Metas Sprint: Walter Pérez (Argentina) General Montaña: Rafael Valls (España) General Sub 23: Josué Moyano (Argentina)
Nibali asumió el liderazgo de este Tour de San Luis 2010 en la contrarreloj de la cuarta etapa y se mantuvo al frente de la clasificación general durante las tres jornadas siguientes para terminar hoy domingo por la tarde con un total de 25 horas; 44 minutos y 47 segundos. Actual integrante del equipo Liquigas, superó por veintiocho segundos a su escolta del conjunto Androni, el colombiano José Serpa, mientras que el español Rafael Valls de las filas del Footon Servetto arribó tercero a un minuto y diecinueve segundos del puntero. “Estoy muy contento por conseguido lo que vine a buscar, el título del Tour de San Luis 2010 que es una prueba que mejoró mucho respecto del año pasado ya que las rutas son muy buenas y los paisajes bellísimos”, explicó Nibali en la rueda de prensa. Sobre el desarrollo de esta cuarta edición, consideró que resultó muy dura por las alta temperaturas que no dieron tregua. “La clave estuvo en la crono del miércoles y en la tarea de mi equipo, ahora quiero conquistar alguna etapa del Tour de France para quedar entre los cinco mejores de la general”, añadió el nuevo rey del asfalto puntano.
Estos fueron los resultados:
General Individual:
1) Vincenzo Nibali (Italia) 25h44m47s
2) José Serpa (Colombia) a 28s
3) Rafael Valls (España) a 1m19s
4) Ignacio Pereyra (Argentina) a 1m37s
5) Santiago Botero (Colombia) a 2m15s
6) Jackson Rodrìguez (Venezuela) a 2m15s
7) Jorge Giacinti (Argentina) a 2m15s
8) Michael Rasmussen (Dinamarca) a 2m16s
9) Arnols Alcolea (Cuba) a 2m37s
10) Carlos Ochoa (Venezuela) a 3m45s
General por equipos: Androni Giocattoli (Venezuela) General Metas Sprint: Walter Pérez (Argentina) General Montaña: Rafael Valls (España) General Sub 23: Josué Moyano (Argentina)
15 enero, 2010
14 enero, 2010
No estoy de vuelta por ellos(Lance Armstrong)
Para comenzar el año este contundente comercial del mejor ciclista de la historia.Felíz 2010
04 enero, 2010
Cuida la bici!!!
Las noticias que recorren el mundo son de este tipo "Aeropuertos cerrados, retrasos y cancelaciones de vuelos, carreteras y tramos ferroviarios cortados y problemas en el suministro eléctrico son algunas de las consecuencias de la ola de frío polar que azota a Europa"...lalala...hasta aca la bancamos...pero la problematica cala ondo en nuestros sentimientos cuando observamos esta imagen en Castellon, España01 enero, 2010
Feliz 2010!!!
Como es costumbre en la region los muñecos de fin de año fueron la atraccion de la madrugada del nuevo año, le presentamos a continuacion quien resulto ser el mejor de Berisso. Aqui esta el muñeco de "El juego del miedo".
30 diciembre, 2009
Llegó la bicicleta 2.0
Tiene conexión web y permite andar sin pedalear. La innovación es un dispositivo en la rueda trasera, que se puede adaptar a cualquier bicicleta. No se trata de una bicicleta especial, sino de una rueda que le da facultades extraordinarias a la bicicleta que la adopte. La Rueda de Copenhague, de ella se trata, transforma cualquier bicicleta en una bicicleta eléctrica y ecológica.
Parece una rueda de bicicleta común, con un centro de gran tamaño. Pero es mucho más.
Para empezar, cuando al utilizar esta rueda se accionen los frenos de la bicicleta, se estará disminuyendo la velocidad y a la vez almacenando energía eléctrica, que se podrá usar luego como ayuda para seguir avanzando. Para esta función, la rueda emplea una tecnología similar a la KERS (Sistema de Recuperación de Energía Cinética), que se utiliza en la Fórmula 1.
A su vez, mientras se pasea, esta rueda estará recolectando información sobre la contaminación atmosférica, el ruido, y otras condiciones del camino.
A diferencia de otros dispositivos que mueven bicicletas con energía eléctrica, la Rueda de Copenhague no entorpece el vehículo con cables o pesadas baterías: todas sus piezas van encerradas en su eje central. En esa pieza, esta rueda tech tiene un motor eléctrico, baterías, una línea celular, sensores para medir la temperatura y la humedad del ambiente, los niveles de ruido, y las cantidades de monóxido de carbono y de óxidos de nitrógeno presentes en el aire. De este modo, el ciclista podrá elegir los caminos más saludables.
Además, la Rueda de Copenhague almacena información como la velocidad, la distancia recorrida, la proximidad de otros ciclistas y las calorías consumidas.
Los primeros prototipos de este dispositivo fueron desarrollados por el MIT (Instituto de Tecnología de Massachusetts), junto a la empresa Ducati Energia, y el Ministerio de Medio Ambiente de Italia, para la Municipalidad de Copenhague, y fueron presentados en esa ciudad mientras se llevaba a cabo la cumbre sobre cambio climático.
Se espera que la Rueda de Copenhague comience a producirse en 2010, y que se venda a un precio similar al de las bicicletas eléctricas.
Los creadores de este dispositivo señalan que en el futuro el usuario podrá ajustar las especificaciones técnicas de la rueda a sus necesidades. Así, quien viva en una ciudad con muchas pendientes, podrá aumentar el número de baterías de su rueda; y el que la necesite para alguna aplicación específica, podrá tenerla con el sensor correspondiente.
El perfil de vanguardia de esta rueda se completa con la posibilidad de ser controlada desde celulares de los llamados "inteligentes" (smartphones) mediante la tecnología inalámbrica Bluetooth.
La propuesta es que el usuario de la bicicleta encastre su teléfono en el manillar, y a través de su pantalla bloquee y desbloquee la bicicleta, cambie de marcha, seleccione qué tanta ayuda del motor eléctrico quiere recibir, y vea la información que recogen los sensores. Estos datos, además, serán visibles a través de Internet, y podrán compartirse o aportarse a bases de datos para conformar mapas urbanos colaborativos, que muestren los niveles de ruido y de contaminación del aire de diferentes zonas.(clarin)
Parece una rueda de bicicleta común, con un centro de gran tamaño. Pero es mucho más.
Para empezar, cuando al utilizar esta rueda se accionen los frenos de la bicicleta, se estará disminuyendo la velocidad y a la vez almacenando energía eléctrica, que se podrá usar luego como ayuda para seguir avanzando. Para esta función, la rueda emplea una tecnología similar a la KERS (Sistema de Recuperación de Energía Cinética), que se utiliza en la Fórmula 1.
A su vez, mientras se pasea, esta rueda estará recolectando información sobre la contaminación atmosférica, el ruido, y otras condiciones del camino.
A diferencia de otros dispositivos que mueven bicicletas con energía eléctrica, la Rueda de Copenhague no entorpece el vehículo con cables o pesadas baterías: todas sus piezas van encerradas en su eje central. En esa pieza, esta rueda tech tiene un motor eléctrico, baterías, una línea celular, sensores para medir la temperatura y la humedad del ambiente, los niveles de ruido, y las cantidades de monóxido de carbono y de óxidos de nitrógeno presentes en el aire. De este modo, el ciclista podrá elegir los caminos más saludables.
Además, la Rueda de Copenhague almacena información como la velocidad, la distancia recorrida, la proximidad de otros ciclistas y las calorías consumidas.
Los primeros prototipos de este dispositivo fueron desarrollados por el MIT (Instituto de Tecnología de Massachusetts), junto a la empresa Ducati Energia, y el Ministerio de Medio Ambiente de Italia, para la Municipalidad de Copenhague, y fueron presentados en esa ciudad mientras se llevaba a cabo la cumbre sobre cambio climático.
Se espera que la Rueda de Copenhague comience a producirse en 2010, y que se venda a un precio similar al de las bicicletas eléctricas.
Los creadores de este dispositivo señalan que en el futuro el usuario podrá ajustar las especificaciones técnicas de la rueda a sus necesidades. Así, quien viva en una ciudad con muchas pendientes, podrá aumentar el número de baterías de su rueda; y el que la necesite para alguna aplicación específica, podrá tenerla con el sensor correspondiente.
El perfil de vanguardia de esta rueda se completa con la posibilidad de ser controlada desde celulares de los llamados "inteligentes" (smartphones) mediante la tecnología inalámbrica Bluetooth.
La propuesta es que el usuario de la bicicleta encastre su teléfono en el manillar, y a través de su pantalla bloquee y desbloquee la bicicleta, cambie de marcha, seleccione qué tanta ayuda del motor eléctrico quiere recibir, y vea la información que recogen los sensores. Estos datos, además, serán visibles a través de Internet, y podrán compartirse o aportarse a bases de datos para conformar mapas urbanos colaborativos, que muestren los niveles de ruido y de contaminación del aire de diferentes zonas.(clarin)
28 diciembre, 2009
Toda la energia en bicicleta
Aunque publiquemos esta nota el Dia de los Santos Inocentes le aseguramos que leeran a continuacion una noticia verdadera, proviene de la cadena adn.es y es demasiado extraña, aun existiendo una variacion en el sistema de medicion entre peso y distancia, el protagonista poseía demasiada energia.
Detenido cuando transportaba en bicicleta 730 kilos de cableado cobre robado
Un hombre ha sido detenido por la Guardia Civil en Torre Pacheco cuando transportaba en una bicicleta 730 kilos de cableado eléctrico de cobre robado, ha informado hoy la Delegación del Gobierno en Murcia.
Ha añadido que la detención de H.K., de 31 años y nacionalidad marroquí, se produjo anoche cuando los agentes que se encontraban en los extrarradios de Torre Pacheco observaron a una persona que circulaba en una bicicleta en la que llevaba sacos de grandes dimensiones.
El ciclista, al darse cuenta de la presencia de la Guardia Civil, se puso nervioso y se dio a la fuga abandonando la bicicleta y los bultos que transportaba.
Los agentes le persiguieron y dieron alcance después de comprobar que en el interior de los sacos que había abandonado había una elevada cantidad de cableado eléctrico, tras lo que procedieron a su detención y puesta a disposición judicial como presunto autor de un delito de hurto.
Detenido cuando transportaba en bicicleta 730 kilos de cableado cobre robado
Un hombre ha sido detenido por la Guardia Civil en Torre Pacheco cuando transportaba en una bicicleta 730 kilos de cableado eléctrico de cobre robado, ha informado hoy la Delegación del Gobierno en Murcia.
Ha añadido que la detención de H.K., de 31 años y nacionalidad marroquí, se produjo anoche cuando los agentes que se encontraban en los extrarradios de Torre Pacheco observaron a una persona que circulaba en una bicicleta en la que llevaba sacos de grandes dimensiones.
El ciclista, al darse cuenta de la presencia de la Guardia Civil, se puso nervioso y se dio a la fuga abandonando la bicicleta y los bultos que transportaba.
Los agentes le persiguieron y dieron alcance después de comprobar que en el interior de los sacos que había abandonado había una elevada cantidad de cableado eléctrico, tras lo que procedieron a su detención y puesta a disposición judicial como presunto autor de un delito de hurto.
25 diciembre, 2009
23 diciembre, 2009
Tour de San Luis 2010
La competencia de ciclismo de mayor jerarquia a desarrollarse en Argentina ya se palpita en esta previa.
20 diciembre, 2009
Bicicleta Croata
Espacio de musica en el blog y en este caso rastreando la web encontramos a una banda croata La Gusta Superior con Bicycle. Momento de relajarse escuchar un poquito de musica y observar un video 100% bici.
19 diciembre, 2009
La ciudad con más bicicletas que habitantes
La ciudad en la que se celebra la Cumbre del Clima, Copenhague, es un ejemplo de cómo integrar la lucha contra las emisiones de carbono desde la vida diaria. La capital danesa es una de las capitales del mundo de la bicicleta. ¿Cómo se consigue que el 50% de la población del centro de una urbe vaya a trabajar pedaleando? La Asociación Ciclista Danesa asegura que la clave está en los 329 kilómetros de carriles bici de esta ciudad, pero también debe influir bastante que el 75% del precio de un coche sean impuestos.Subirse a una bicicleta danesa puede resultar un poco complicado al principio, sobre todo, para ponerse en marcha. Lo más habitual es encontrarse en el manillar sólo el freno de la rueda delantera y que la rueda trasera se detenga girando hacia atrás el pedal. Según el Ayuntamiento de Copenhague, en la capital danesa hay más bicicletas que habitantes. Están por todas partes. Eso sí, no se ven bicis de montaña, ni tampoco de servicios de préstamos. Son todas urbanas y a cuál con más estilo. La Embajada Danesa de la Bicicleta -una red de empresas, administraciones y ONG que se encarga de enseñar por el mundo cómo se usa aquí este vehículo no contaminante- afirma que nueve de cada diez daneses tiene una bicicleta y que cada año se venden en el país medio millón de estas máquinas.(elpais.com)
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